Автомобили
Мъск призна: Роботакситата на Tesla имат проблем с нощното виждане
Financial Tribune
От години главният изпълнителен директор на Tesla Илон Мъск категорично твърди, че самоуправляващите се автомобили не се нуждаят нито от радари, нито от базираната на лазери технология за изображения LiDAR, като настоява, че могат да разчитат изцяло на система от камери.
Той е наричал LiDAR „безсмислено начинание“, стигайки дотам да твърди, че радарите и LiDAR „намаляват безопасността заради конфликтите между сензорите“.
През 2026 г. обаче конкурентите на Tesla в областта на автономното шофиране, които използват тези сензори, продължават да имат значително предимство. А след залез способността да се вижда в тъмното е много по-лесна с помощта на допълнителни сензори — урок, който Мъск изглежда все още усвоява.
През уикенда Мъск обяви, че работното време на базираната в Остин система за роботаксита на Tesla е удължено „от 22:00 до 23:00 часа“.
„Основното, което се опитваме да решим, е да не прегазваме домашни любимци, когато са трудни за забелязване през нощта. Буквално се опитваме да избегнем сиви котенца върху сив асфалт в тъмното“, написа той.
Публикацията отново подчертава потенциалното предимство, което LiDAR и радарните сензори биха могли да дадат на автомобилите на Tesla. Котенца с какъвто и да е цвят биха могли да бъдат засечени от тях дори без визуален контраст с околната среда.
Дали обаче Мъск е напълно откровен относно истинските си намерения, остава неясно. Както отбелязва Electrek, в момента слънцето в Остин залязва малко след 19:00 часа местно време, което означава, че разликата между приключването на услугата в 22:00 и 23:00 часа не би трябвало да е съществена — дотогава не става значително по-тъмно.
Въпреки характерните за Мъск оптимистични изявления за разрастването на роботакситата, разширяването на операциите в Остин, а още повече в други американски градове, се оказва сериозно предизвикателство за Tesla. Компанията се сблъсква и със значителни регулаторни препятствия, особено за Cybercab — роботаксито без волан и педали.
В Остин конкурентът на Tesla Waymo, чиито автомобили използват комбинация от LiDAR и радарни сензори, разполага с многократно по-голям автопарк. Дори при него обаче бездомните животни остават проблем. Миналата година котка на име KitKat беше прегазена от автомобил на Waymo — един от няколкото подобни случая с домашни любимци, попаднали под гумите на автономни автомобили.
