Автомобили
Ден преди старта на автоизложението в Пекин: Китайските електромобили доминират пред чуждите марки
Financial Tribune
Най-голямото автомобилно изложение в света отваря врати в Пекин в петък, в момент когато китайските производители затвърждават позициите си на двигател на иновациите в сектора, а чуждестранните марки са изправени пред ожесточена конкуренция на огромния автомобилен пазар в страната.
Марки като Volkswagen, Toyota и BMW някога доминираха в Китай, но постепенно губят пазарен дял за сметка на местни компании, които ги изпревариха в революцията на електромобилите и ги подбиват с по-ниски цени.
Електрическите автомобили получават допълнителен тласък и от скока в цените на петрола заради войната в Близкия изток, който насочва шофьорите далеч от моделите с двигатели с изкопаеми горива.
Десетки автомобилни производители ще представят най-новите си модели по време на десетдневното изложение в китайската столица, като местни компании като BYD, Xiaomi и Xpeng вече са в челото по внедряване на AI софтуер и технологии за автономно управление в своите електромобили.
Чуждите марки са били „твърде бавни в локализирането на вземането на решения и разработването на продукти“, каза Бил Русо, основател на базираната в Шанхай консултантска компания Automobility.
„Основата на конкуренцията в Китай коренно се измести - от хардуер и марка към софтуер, скорост и интеграция в екосистема“, каза Русо пред АФП.
Продажбите на Mercedes-Benz в Китай са се сринали с 19% миналата година, а другата германска марка BMW отчете най-ниските си продажби от 2017 г. насам.
Volkswagen, дълго време най-големият продавач в Китай, се бори да запази пазарния си дял в страната, като същевременно отблъсква конкуренцията и у дома.
Германският автомобилен гигант планира да съкрати 50 000 работни места в страната до 2030 г., след като печалбата му след данъци се срина с 44% миналата година.
„Центърът на тежестта“
„Китай вече е центърът на тежестта при автомобилните иновации, а не само при производството“, подчерта Русо.
Чуждите автомобилни компании все по-често си сътрудничат с местни фирми, за да не изостават от технологичния напредък.
BMW си партнира с производителя на батерии CATL, Audi използва системите за подпомагане на шофирането на Huawei, а Volkswagen разработва електромобили съвместно с китайската Xpeng.
„Златният период за чуждите марки отмина. Китайските марки... се развиват много по-бързо“, посочи Ърнан Цуй, анализатор в Gavekal Dragonomics в Пекин.
Чуждите производители са изправени и пред риска да бъдат изместени и на други пазари, тъй като китайските автомобилни компании излизат навън, за да повишат рентабилността си.
Китайските марки вече контролират около една пета от автомобилния пазар в Латинска Америка и планират да увеличат производството си в чужбина до 3,4 милиона автомобила до 2030 г. спрямо 1,2 милиона през 2025 г., според консултантската компания AlixPartners.
Големи играчи като BYD възлагат големи надежди на пазарите в Близкия изток и Европа, докато изключително високите мита държат китайските модели извън Съединените щати.
Европейският съюз наложи мита до 35,3% върху внасяните от Китай електромобили, но през януари се съгласи китайските автомобилни производители да могат да приемат минимални цени, за да продават в блока.
Въпреки това BYD строи завод в Унгария за производство на автомобили за Европа, Leapmotor трябва да започне производство на електромобили в Испания тази година, а Chery заяви във вторник, че иска да произвежда малък електрически автомобил в Европа.
Твърде много играчи
Китайските марки също са изправени пред трудности, тъй като ожесточената ценова война у дома изяжда печалбите им.
„На пазара все още има твърде много играчи и зад тях стои твърде много инвестиран капитал“, заяви Цуй.
„Губещите не напускат пазара толкова бързо, колкото би трябвало, защото зад тях стоят инвеститори, зад тях стоят местни власти, които не искат съществуващите им инвестиции да бъдат отписани“, добави тя.
BYD отчете рекордни продажби от 2,26 милиона електромобила през 2025 г., но нетната му печалба е намаляла с 19%.
Като цяло продажбите на леки автомобили в Китай са спаднали със 17,4% през първото тримесечие на тази година, според Китайската асоциация за леки автомобили, тъй като правителството ограничи стимулите за електромобили.
В този контекст китайските марки „все повече разглеждат чуждите пазари като стратегически стълб на растежа, а не просто като изход за излишния капацитет“, каза Русо.
Миналата година Китай е изнесъл над 2,6 милиона превозни средства с нова енергия, в това число електрически и хибридни автомобили, което е повече от двойно спрямо 2024 г., според Китайската асоциация на автомобилните производители.
Междувременно по-високите цени на петрола, предизвикани от войната на САЩ и Израел срещу Иран, засилват икономическите стимули за електромобилите, което вероятно ще облагодетелства допълнително китайските марки, смята Русо.
Износът на китайски електромобили е нараснал повече от два пъти през март спрямо същия месец на миналата година при всички производители, според Китайската асоциация за леки автомобили.
