Автомобили
Без забрана за старите коли в ЕС, но предстои да влязат нови правила за продажба втора ръка
Регламентът ще започне да се прилага две години, след като бъде обнародван, а три години след това автомобилните производители ще бъдат задължени да плащат и за бракуването на автомобилите
Financial Tribune
Европейският парламент сложи край на спекулациите и даде окончателно одобрение за новите правила за автомобилния сектор в ЕС.
В окончателния си вариант регламентът не забранява карането на по-стари автомобили, каквито опасения притесниха доста шофьори от държавите членки. Новите правила реално са насочени към по-строги изисквания за покупко-продажбата превозни средства „втора ръка“, целящи да спрат износа на коли за скрап, като промените ще засегнат основно сделките през автокъщи и онлайн платформи.
На днешното си заседание ЕП даде окончателното си одобрение за нови правила на ЕС за кръгова икономика, обхващащи целия жизнен цикъл на всяко превозното средство - от проектирането, през производството и употребата му .
Споразумението, постигнато от Парламента и Съвета в края на 2025 г., беше прието с 437 гласа „за“, 112 гласа „против“ и 20 гласа „въздържал се“.
Кръгово проектиране и използване на рециклирани материали
Съгласно новите правила всички нови превозни средства трябва да бъдат проектирани така, че да позволяват лесното отстраняване на възможно най-много части и компоненти.
Пластмасите, използвани във всеки нов тип превозно средство, ще трябва да съдържат най-малко 15 % рециклирана пластмаса в рамките на шест години и 25 % в рамките на десет години. Най-малко 20 % от тази рециклирана пластмаса трябва да идва от материали, оползотворени от излезли от употреба превозни средства (ИУПС) или използвани части (т.нар. „затворен цикъл“). Въз основа на проучвания за осъществимост Комисията ще може да въведе цели за други материали в бъдеще, като например рециклирана стомана, алуминий, магнезий и суровини от критично значение.
Прехвърляне на собствеността на употребявани превозни средства в рамките на ЕС
При продажбата на употребявано превозно средство от предприятията (за разлика от частните граждани) ще се изисква да оценяват дали то не е излязло от употреба превозно средство или, като алтернатива, дали притежава валидно удостоверение за техническа изправност. За да се избегне налагането на ненужна тежест върху гражданите, сделките между частни лица ще изискват само един от тези два документа, ако превозното средство е обявено за пълна икономическа загуба или ако продажбата се извършва изключително чрез онлайн платформа.
По-строги мерки за управление в края на жизнения цикъл
Три години след влизането в сила на тези нови правила за производителите ще бъде въведена разширена отговорност, т.е. те ще трябва да покриват разходите за събирането и третирането на превозните средства, които са достигнали етапа на излизане от употреба в целия ЕС.
Засилване на правилата за износ на употребявани превозни средства
За да се реши проблемът с „липсващи превозни средства“ и да се предотврати незаконното третиране и демонтиране, законът забранява износа на превозни средства, обявени за негодни за движение по пътищата (приложимо пет години след влизането в сила на регламента).
Новият регламент трябва да бъде официално одобрен от Съвета, преди да започне да се прилага след около две години.
Припомняме, че на 13 юли 2023 г. ЕК предложи нов регламент относно изискванията за кръгова икономика при проектирането на превозни средства и подобреното управление на излезлите от употреба превозни средства в съответствие с целите на Европейския зелен пакт и плана за действие за кръговата икономика.
През 2023 г. в ЕС са произведени 14,8 милиона моторни превозни средства, а са регистрирани 12,4 милиона превозни средства. По пътищата на ЕС има 285,6 милиона моторни превозни средства и всяка година около 6,5 милиона превозни средства достигат края на експлоатационния си срок.
