Автомобили
Минимален праг на паричната стойност вместо високи мита: Китайските електромобили в ЕС ще се продват над определени цени
Financial Tribune
Изглежда, че Брюксел и Пекин са успели да постигнат нова договорка, която проправя път за вноса на електромобили от Китай в ЕС без да са дължими допълнителните мита върху стандартната ставка от 10 на сто.
Минимални цени вместо мита – китайското министерство на търговията съобщи, че ЕС и Китай са се споразумели за ценови ангажименти от страна на китайските износители на електромобили. Към момента от Европейската комисия не са потвърдили изрично договорката, но вече са публикувани „насоки“, които описват как производителите могат занапред да избегнат допълнителните мита в размер на между 7,8 и 35,3% върху стандартното вносно мито от 10 процента, за произведени в Китай електромобили.
За целта компаниите трябва да поемат ангажимент да не продават електромобилите си в Европа под определен минимален праг.
Високи цени за потребителите
Публикуваните от ЕК насоки предвиждат китайските автомобилостроители да подават заявления до ЕС и да договарят минималните цени директно с Брюксел. При съответни оферти положително ще се отчитат и ангажименти за инвестиции в рамките на ЕС или ограничаване на обемите на износа.
По данни на Европейската комисия още в началото на декември неназована компания – вероятно става дума за произвеждания в Китай Volkswagen Cupra – е представила конкретно предложение за минимални цени. Това „първо сериозно предложение“ в момента се анализира. Очакванията са размерът на надценките да се промени, но не дортолкова, че да се отрази с понижение на цените за крайните потребители.
Съществената разлика спрямо действащите наказателни мита е, че китайските производители ще могат да задържат разликата между първоначалната цена и договорения минимум, вместо да я плащат под формата на мито на ЕС. Споразумението трябва да бъде в съответствие с правилата на Световната търговска организация.
Германските производители срещу митата
ЕС въведе митата за електромобили от азиатската държава през есента на 2024 г., обвинявайки Китай, че прекомерно субсидира автомобилната си индустрия и така изкривява конкуренцията. Основната цел беше защита на европейските производители от китайската конкуренция.
Германските автомобилни компании обаче така и не одобриха тези мерки, тъй като са по-силно зависими от китайския пазар в сравнение с френските си конкуренти например. От германското правителство опитаха да парират въвеждането на допълнителни мита като гласуваха „против“, но не успяха да наложат позицията си.
След настоящата договорка за възможността за ценови праг вместо допълнителни мита от китайското министерство на търговията подчертаха, че преговорите са били базирани на взаимното уважение между Пекин и Брюксел, което не може да се каже за опита им от преговорите със САЩ и президентът Доналд Тръмп, като подчертаха комуникацията с Брюксел е протекла в „духа на диалога“ и възможността „различията да се решават в рамките на правилата на СТО“.
Това, по оценка на Пекин, служи „на здравословното развитие на икономическите и търговските отношения между Китай и ЕС“, както и „на поддържането на международния търговски ред, основан на правила“.
Говорител на ЕК заяви, че фундаментални промени реално няма, тъй като „Комисията винаги е заявявала готовност да отмени митата, ако компаниите, произвеждащи в Китай, представят предложения, които компенсират несправедливите предимства, произтичащи от китайските субсидии“.
