Анализи
Новият номер 1 при електромобилите: Ще запази ли превъзходството си над Tesla китайската BYD
Financial Tribune
Китайският автомобилен производител BYD изпревари Tesla за първи път през 2024 г., за да се превърне във водещия производител на електрически автомобили в света.
Това е постижение за марката, чийто главен изпълнителен директор Уан Чуанфу през 2008 г. прогнозира, че до 2025 г. тя ще бъде на върха. От друга страна, постижението ѝ е и шамар в лицето на Илон Мъск, пише „Франс 24“.
Докато Доналд Тръмп се нахвърля върху вандалите, които унищожават автомобилите на Tesla, и по този начин заплашват „успешната“ история на неговия съветник Илон Мъск, Мъск вижда, че над империята му се струпват други облаци.
„Американският“ крал на електромобилите и крайнодесните провокации може да се страхува от още един заклет враг от Китай, чието име може да се обобщи с три букви: BYD.
В понеделник, 24 март, китайският производител детронира Tesla, за да стане водещата марка електрически автомобили в света.
BYD - което е съкращение от Build your Dream (Изгради своята мечта) - е продал повече автомобили, а оборотът му през 2024 г. (100 млрд. долара) за първи път надхвърля този на Tesla (97,7 млрд. долара).
Новият номер 1 в света при електрическите автомобили все още е до голяма степен непознат в международен план. Първо, защото продава основно в Китай:
„Вътрешният пазар все още ще представлява около 85% от продажбите му през 2023 г.“, посочи Грегор Себастиан, специалист по електромобилите в Rhodium Group, една от водещите международни консултантски компании за Китай.
Второ, за разлика от Tesla, която от самото начало е превърнала електрическите автомобили в свое ДНК, BYD изглежда е поела по пътя на автомобилите донякъде случайно.
Групата е основана през 1995 г. под името Yadi Electronics - по името на улицата в квартал на град Шънджън, където се намира централата - от Уан Чуанфу, който е взел назаем малко под един милион долара от свой роднина, за да започне работа.
Но не в бизнеса с автомобили: Уан Чуанфу е искал да произвежда батерии за телефони.
И това е, което той прави успешно... за известно време. Според австралийския обществен телевизионен канал Ей Би Си News той става един от основните доставчици на международни марки като Nokia и Motorola.
Уан Чуанфу е мислел по-широко за своите батерии. Още в средата на 2000 г. той си представя бъдещето, в което автомобилите ще бъдат предимно електрически и ще се нуждаят от неговите продукти. Но по това време производителите на автомобили все още се бавеха с електрическите автомобили... с изключение на един доста причудлив американски предприемач на име Илон Мъск.
Уан Чуанфу решава да произвежда собствени автомобили и през 2003 г. придобива малкия производител Xi'an Qinchuan Automobile.
Така BYD прави обратното на 99% от конкурентите си, които произвеждат автомобили, преди да се насочат към батериите и електромобилите.
Но BYD няма да постигне това за една нощ. През 2009 г., когато все още почти никой не вярваше в него, Уан Чуанфу увери „Файненшъл таймс“, че до 2025 г. ще бъде номер 1 в автомобилната индустрия. Вярно е, че все още не доминира в целия сектор, но въпреки това успя да спази графика си и да се превърне във водещ производител на електромобили - най-бързо развиващият се сегмент на пазара.
Сегашният успех на BYD трябва да дразни още повече Илон Мъск, като се има предвид, че през 2013 г. той избухна в смях, когато един журналист се осмели да представи китайския производител като сериозен конкурент.
„Виждали сте техните автомобили“, просто отговори той. Вярно е, че в началото на 2010 г. първите модели на BYD едва ли са впечатлили специалистите в бранша.
С изключение на Уорън Бъфет, легендарния американски инвеститор. Той е толкова убеден във визията на Уан Чуанфу, че през 2009 г. инвестира 250 млн. долара в BYD.
Освен това Уан Чуанфу демонстрира ненадмината политическа и индустриална проницателност, адаптирайки се към променящите се индустриални политики на китайското правителство.
Преди да се фокусира върху електрическите автомобили, неговата група „произвеждаше и продаваше хибридни автобуси на местните власти“, отбеляза Грегор Себастиан.
„BYD успя да се справи с всички вълни на китайската индустриална политика, което ѝ позволи да се възползва в голяма степен от публичните субсидии“, посочи Син Сун, специалист по китайска индустриална икономика в Кралския колеж в Лондон.
„Без субсидиите BYD вероятно нямаше да оцелее преди десет години“, допълни експертът.
Когато Пекин най-накрая решава да превърне електрическите автомобили в стратегически приоритет - по-специално в плана „Произведено в Китай 2025“, представен през 2015 г. - BYD разполага с всичко необходимо, за да играе водеща роля.
Изправен пред международната конкуренция, производителят се възползва от „евтина работна ръка, а местната индустриална инфраструктура означава, че можем да произвеждаме в по-голям мащаб и на по-ниска цена“, каза Син Сун.
Според проучване на банката UBS, публикувано през 2023 г., производството на един автомобил на BYD струва с около 15 % по-малко, отколкото ако е произведен в САЩ или Европа.
